雙級主減速器設計
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- 雙級主減速器設計1.1 概述
1.1.1 主減速器的概述
主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數少的錐齒輪帶動齒數多的錐齒輪。對發動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時，其驅動輪上要求必須具有一定的驅動力矩和轉速，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質量減小、操縱省力[1]。
對于載貨汽車來說，要傳遞的轉矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發動機，這就對傳動系統有較高的要求，而主減速器在傳動系統中起著非常重要的作用。
隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經濟性日益成為人們關心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于重型載貨汽車，提高其燃油經濟性也是各商用車生產商來提高其產品市場競爭力的一個法寶，因為重型載貨汽車所采用的發動機都是大功率，大轉矩的，裝載質量在十噸以上的載貨汽車的發動機，最大功率在140KW以上，最大轉矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34L左右。為了降低油耗，不僅要在發動機的環節上節油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。
因此，在發動機相同的情況下，采用性能優良且與發動機匹配性比較高的傳動系便成了有效節油的措施之一。所以設計新型的主減速器已成為了新的課題。
1.1.2 主減速器設計的要求
驅動橋中主減速器的設計應滿足如下基本要求：
1、所選擇的主減速比應能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經濟性。
2、外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩，噪音小。
3、在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導向機構與動協調。
4、在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，以改善汽車平順性。
5、結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。
本設計主要研究雙級主減速器的結構與工作原理，并對其主要零部件進行了強度
1－半軸 2－圓錐滾子軸承 3－支承螺栓 4－主減速器從動錐齒輪 5－油封
6－主減速器主動錐齒輪 7－彈簧座 8－墊圈 9－輪轂 10－調整螺母
圖1.1 驅動橋
1.1.3主減速器型式及其現狀
主減速器的結構形式，主要是根據其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安裝
(1)主減速器齒輪的類型 在現代汽車驅動橋中，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。
螺旋錐齒輪如圖1.2(a)所示主、從動齒輪軸線交于一點，交角都采用90度。螺旋錐齒輪的重合度大，嚙合過程是由點到線，因此，螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩，即使在高速運轉時其噪聲和振動也是很小的。
雙曲面齒輪如圖1.2(b)所示主、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉。和螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的優點有：
①尺寸相同時，雙曲面齒輪有更大的傳動比。
②傳動比一定時，如果主動齒輪尺寸相同，雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪有較大軸徑，較高的輪齒強度以及較大的主動齒輪軸和軸承剛度。...
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