微型汽車后驅動橋半軸和橋殼設計課程設計
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1 緒論
驅動橋殼是汽車的主要部件之一，它既是傳動系的主要組件，又是行駛系的主要組件。在傳動系中驅動橋殼主要作用是支承并保護主減速器，差速器和半軸等；在行駛系中，驅動橋殼的主要作用是使左右驅動車輪的軸向相對位置固定，與從動橋一起支承車架及其上的各總成質量，同時，在汽車行駛時，承受有車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。因此，驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，以便主減速器的拆裝和調整。半軸是差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其首要任務是傳遞扭矩。
本橋采用非斷開式驅動橋，普通非斷開式驅動橋由于其結構簡單、造價低廉、工作可靠，最廣泛地用在各種汽車上。采用鋼板沖壓-焊接的整體式橋殼可顯著地減輕驅動橋的質量。采用半浮式半軸，它具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊、造價低廉等優點，質量較小、使用條件較好、承載負荷也不大。
本設計過程中采用UG軟件進行三維參數化設計。UG致力于CAD/CAM/CAE一體化即從概念設計到制造到工程分析的整個產品開發過程。通過應用主模型方法，使得從設計到制造的所有應用相關聯。通過使用主模型，支持擴展企業范圍的并行協作，可進行無圖加工。考慮到目前實際設計要求，利用UG3D-2D轉換功能將其輸出為Auto CAD格式文件，并在Auto CAD環境下進行修改編輯。
本文擬通過橋殼和半軸強度校核計算的設計方法，實現UG三維模型到二維圖紙轉化的目標。
目 錄
摘要
Abstract
1 緒論 1
2 橋殼設計 1
2.1 橋殼的設計要求 2
2.2 橋殼的結構型式 2
2.3 橋殼的三維參數化設計 2
2.4 橋殼強度計算 3
2.4.1 橋殼的靜彎曲應力計算 3
2.4.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強度計算 5
2.4.3 汽車以最大牽引力行駛時橋殼的強度計算 5
2.4.4 汽車緊急制動時橋殼的強度計算 7
2.4.5 汽車受最大側向力時橋殼的強度計算 9
3 半軸的設計 14
3.1 半軸形式 14
3.2 三維建模 14
3.3 實心半軸強度校核計算： 14
3.3.1 半軸材料的性能指標： 14
3.3.2 斷面B-B處的強度計算： 14
3.3.3 斷面B-B處的強度計算 (四檔時) 16
3.3.4 斷面C-C處強度計算 17
3.4 空心半軸強度校核 17
3.4.1 斷面B-B處的強度校核 17
3.4.2 斷面B-B處的強度計算 (四檔時) 18
3.4.3 斷面C-C處的強度計算 18
結論 19
參考文獻
致謝
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