工程車輛驅動橋開題報告
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 1 積分
- 1. 綜述本課題國內外研究動態，說明選題的依據和意義
驅動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅動車輪、橋殼等組成。本課題主要研究主減速器及差速器與橋殼的設計。
單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質量輕，維修保養簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優點，是驅動橋的基本型，在汽車驅動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。
隨著高速公路的發展，汽車的車速正在日益提高，同時節約能源，減少污染的環境意識使得發動機又向著大轉矩和低轉速的方向發展。為適應以上情況，汽車驅動橋速比應該減少，此時，汽車不必像過去一樣，在橋中采用雙級減速，采用復雜的結構提高通過性。與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品結構簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。單級橋產品的優勢為單級橋的發展拓展了廣闊的前景。從產品設計的角度看，工程車輛產品在主減速比小于7.6的情況下，應盡量選用單級減速驅動橋。
目前在國外工程車輛上已廣泛的采用單機的減速橋。技術比較先進的單級橋的生產廠家有美國伊頓（EATON）公司，美國洛克威爾（ROCKWELL）公司，德國蔡夫（ZF）公司和曼（ＭＡＮ）公司
隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化，汽車驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。
...
熱門關鍵詞： 
