鐵路儲油罐車焊接結構設計及工藝
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- 一．課題背景和意義：
20世紀50年代初，我國開始仿制貨車，首先仿制C1型30t敞車，采用鉚接鋼底架，鋼骨木板車體。隨著現代工業生產的需要和科學技術的蓬勃發展，焊接技術的不斷進步，將焊接引入到機車車輛的制造和修理上，逐漸用焊接結構代替了鉚接結構，貨車從鋼木混合結構
進入全鋼結構。先后制造了敞車、平車、棚車、罐車、漏斗車以及長大特種車等。焊接作為工藝手段，要在熔池凝固的短時間內通過“微冶金”完成焊縫，并要一次成功，這就不能不對母材進行分析研究，對焊接材料進行選擇，對工藝參數進行試驗優選，對焊接設備、裝備進行選擇，對焊工進行培訓等諸多方面，才能焊出符合要求的焊接接頭。車輛用鋼材在20世紀50～70年代，采用Q235普通碳素結構鋼，采用以J422為代表的結構鋼焊條焊接。到80年代后期，開發了屈服強度為295M P a的C u-P合金系09C u P T i R e耐候鋼，以及屈服強度為345M P a的C u-PCr-Ni合金系的09C u P C r Ni耐候鋼。推行采用CO2氣體保護實芯焊絲焊接。進入21世紀后，不同于Cu-P-Cr-Ni高耐候鋼成分體系，屈服強度級別為400M P a、450M P a、500M P a、550M P a高強度高耐候鋼系列問世，開始采用藥芯焊絲焊接。其中Q450NQ R1鋼已經廣泛用于70t、80 t級貨車制造，為貨車增加載重提供了條件。...
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