EMB 輪邊減速器開題報告
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隨著人類對化石燃料的大量使用，地球上所儲存的化石燃料資源越來越少；與此同時，在化石燃料使用過程中所產生的大量有害氣體以及二氧化碳等溫室氣體也對環境造成了破壞，如何解決這些問題已經成為了人類的嚴峻挑戰。因此，能源以及能源使用效率問題已經成為全世界各國研究的熱點。但目前在汽車傳動系統參數的匹配及傳動系統效率相關研究中，一般都忽略了傳動系統各部件效率的變化對汽車性能的影響，使得各參數匹配優化效果不明顯，最終使得整車動力性與燃油經濟性計算結果與實測結果相差較大[1]。
而作為未來汽車主要發展方向的電動汽車，在能源使用效率以及環保方面有著較傳統內燃機汽車明顯的優勢。然而，由于電動汽車的起步較晚，當前針對電動汽車傳動系統的理論（尤其是能耗特性）研究并不成熟，不同拓撲結構分布式驅動與傳統集中式驅動系統的比較也沒有明確的定論，需要理論數據和分析進行指導。
汽車傳動系統主要包括變速箱、主減速器、差速器、萬向節和傳動軸。對于當前的電動汽車，不同的拓撲結構其傳動系統組成也不同，但主要涉及減速器、行星齒輪減速器、傳動軸、萬向節以及差速器等。目前困擾電動汽車發展的主要是電池能量密度問題，因此，最大效率的使用電池能量，使工作效率最大化，，對電動汽車的發展來講，具有重大意義。當前在涉及到汽車傳動系統能耗的相關研究中，比如汽車傳動系統參數的匹配研究以及汽車動力性仿真分析等，由于傳動系統效率較高，因此常取通過實驗所得的效率區間中的一個固定值，而忽略了傳動系統效率變化對研究對象的影響。而在主要針對效率最大化問題的研究中，則不能忽略傳動系統效率的變化對研究對象的影響。
目前，國內外已有對汽車傳動效率研究與分析的主要方法為：理論分析、仿真分析以及實驗分析。
1． 理論分析
變速器、差速器、減速器以及行星齒輪減速器中的主體工作部分都是齒輪，因此，目前各國學者在進行傳動系統效率的理論分析時，主要是對齒輪嚙合過程中的效率進行分析。齒輪嚙合中的損失，主要分為滑動摩擦功率損失和滾動摩擦
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