連桿設計的詳細計算
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- 第四章 典型零部件(連桿)的設計
連桿是發(fā)動機最重要的零件之一，近代中小型高速柴油機，為使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，最合適的連桿長度應該是，在保證連桿及相關機件運動時不與其他機件相碰的情況下，選取小的連桿長度，而大缸徑的中低速柴油機，為減少側(cè)壓力，可適當加長連桿。
連桿的結(jié)構(gòu)并不復雜，且連桿大頭、小頭尺寸主要取決于曲軸及活塞組的設計。在連桿的設計中，主要考慮的是連桿中心距以及大、小頭的結(jié)構(gòu)形式。。連桿的運動情況和受力狀態(tài)都比較復雜。在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)過程中，連桿小頭中心與活塞一起作往復運動，承受活塞組產(chǎn)生的往復慣性力；大頭中心與曲軸的連桿軸頸一起作往復運動，承受活塞連桿組往復慣性力和不包括連桿大頭蓋在內(nèi)的連桿組旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力；桿身作復合平面運動，承受氣體壓力和往復慣性力所產(chǎn)生的拉伸.壓縮交變應力，以及壓縮載荷和本身擺動慣性力矩所產(chǎn)生的附加彎曲應力。
為了順應內(nèi)燃機高速化趨勢，在發(fā)展連桿新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)方面都必須既有利于提高剛度和疲勞強度，有能減輕質(zhì)量，縮小尺寸。
對連桿的要求：
1、結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，可靠耐用；
2、在保證具有足夠強度和剛度的前提...
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