500TEU集裝箱船主尺度計算
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 1 積分
- 500TEU集裝箱船主尺度計算500TEU集裝箱船主尺度計算
1．課題背景及研究的目的和意義
1.1課題背景
集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。
世界第一艘集裝箱船是美國在1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船高10倍，停港時間也大為減少，并且減少了運貨裝卸過程中的貨損量。70年代時集裝箱船成熟定型。
集裝箱船內部沒有甲板，機艙設在船尾。船體可達300 米，由垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位的作用，當船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢固地固定住集裝箱。
近年來,世界集裝箱船船隊大型化趨勢明顯加快。航運公司在訂購超大型集裝箱船時,已經設想好這樣的貿易模式,即超大型集裝箱船僅僅服務于主要的干線港口,再由小型的支線集裝箱船將貨物轉運至小的支線港口。或者反過來,支線集裝箱船負責收集區域內的貨物,集中到干線港口統一由超大型集裝箱船運送。這樣做的目的是為了最大程度地減少超大型集裝箱船的在港成本,同時也是因為大型集裝箱的尺度限制使其僅能掛靠少數樞紐港,其他港口的貨物必須通過支線中轉進入干線運輸。本課題所研究的500TEU集裝箱船即屬于支線集裝箱船。它的任務是往返于近海港口之間，使遠洋航線上的集裝箱船不必在貿易量較小的港口停靠，從而減少了大型集裝箱船在航運途中港口的停留時間。支線集裝箱船的載箱量大小不一，最早的支線集裝箱船從50個標準箱到300個標準箱，目前支線集裝箱船也出現大型化發展趨勢。支線集裝箱船亦稱“喂給船”。
1.2研究的目的和意義...
熱門關鍵詞： 
