冷藏車畢業設計開題報告
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- 冷藏車畢業設計開題報告一、本課題設計的意義
冷藏保溫汽車是冷藏運輸用的專用汽車，用來運輸易腐貨物和對溫度有特定要求的貨物，主要為食品。冷藏保溫汽車是重要的公路冷藏運輸工具，能實現易腐食品的冷藏運輸，使貨物在整個運輸過程中均處于其適宜的環境條件下，從而避免食品在運輸過程中腐爛變質而受到經濟損失，能提高貨物運輸質量，降低綜合成本。而完成冷藏任務的主要是隔熱車廂及制冷裝置，因此設計一款隔熱性能良好的車廂成為了冷藏車設計中的重要課題。
二、國內內外冷藏保溫汽車的發展現狀和趨勢
2.1 國外冷藏保溫汽車發展現狀
歐美國家冷藏保溫汽車發展較早，在十九世紀末和二十世紀初各國開始發展冷藏運輸工具，目前冷藏保溫汽車已成為專用汽車的主要種類之一。美國近期保溫車約占全國載貨汽車保有量的0.8%，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數的9.7%。法國現有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國運輸汽車總數的1%。德國冷藏保溫汽車、半掛車占全國運輸汽車總數的2%。英國冷藏保溫汽車占全國貨運汽車總數的2.8%。目前日本年產冷藏保溫汽車二至三萬輛，保有量近九萬輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運汽車的2.3%。
日本冷藏保溫汽車中輕型車占60～70%；中型車占20～25%；重型車占10～15%。冷藏汽車約占55%，其中冷凍車占20～25%。在德國，輕中重的比例為2:5:3。美國冷藏汽車總重9噸以下的占44%；9～12噸的占11%；12噸以上的占45%。美歐國家還有大量掛車和半掛車。日本冷藏汽車的品種最多，占專用汽車品種數的一半以上，除按使用要求選用不同制冷裝置和汽車底盤外，根據裝貨需要設有后門、側門、頂門，門的結構形式也有拉門、折門、滑道、卷簾、反沖等，附設的裝卸機構有提升起重、尾門起重、鏈傳送等。歐美日本冷藏保溫汽車結構工藝先進，并十分重視性能試驗。二十世紀初歐洲已建立冷藏運輸工具的試驗基地，現在十多個國家建立了二十多個試驗中心。有奧地利維也納亞森納爾試驗站是最著名的一個，它是由國際鐵路聯盟組織試驗研究所與奧地利政府與上世紀五十年代確定并著手籌建的。1960年11月建成靜止試驗室，能在靜態條件下測定車廂漏氣量和總傳熱數、進行制冷機性能試驗和整車試驗；以后建立的運行試驗室可模擬車輛的運行條件，除溫度（-50～+50℃）和濕度（相對濕度50～100%）外，還有風速、陽光輻射、雨雪等。其它有名的還有意大利的帕多瓦和羅馬試驗站、德國的慕尼黑試驗站和法國的安東尼試驗站。
2.2 我國冷藏保溫汽車的發展現狀
我國的冷藏運輸事業是50年代后期才開始發展起來的，60年代初外貿部門開始組織其下屬企業采用“解放”底盤改裝保溫汽車，至70年代初主要靠進口保溫車來滿足國內冷藏運輸的需要，先后從羅馬尼亞、匈牙利、意大利等國進口數百輛中、重型車。同時開始生產冷藏保溫汽車，商業部門和機械部門均先后進行定點生產并形成一定批量。另外還從上述國家和日本進口多種型號的冷藏車和保溫車。
改革開放以后，我國公路冷藏運輸的結構也從計劃模式向市場模式過渡。①原來主要由商業、食品進出口、水產等系統的冷庫車隊按主管部門調撥和分配計劃進行運輸，轉為自主經營的冷庫車隊按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應取消，中長途調撥運輸的比例減少，短途分配性運輸比例大增；②隨著我國公路建設的快速發展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，90年代已占20%，現在已近30%；③運輸的易腐貨物也從原來的冷凍肉、禽、水產占絕大多數，發展到新鮮的肉、禽、水產占相當比例，還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸；④車輛噸位結構發生變化，原來重、中、輕（微）分別占10%、70%、20%，現在則分別占10%、40%、50%；⑤隨著對冷藏運輸質量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。...
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