汽車驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)
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- 汽車是由許多種零部件組成的復(fù)雜的機(jī)電一體
化產(chǎn)品, 對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)所需的許多技術(shù)資料, 目前尚
不能通過理論計(jì)算而只能通過試驗(yàn)獲得, 因此有人
說“汽車是試驗(yàn)出來的”。在汽車的各類總成中驅(qū)動(dòng)
橋是汽車傳動(dòng)系中一個(gè)重要總成, 國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)
定:新設(shè)計(jì)或有重大改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)橋定型生產(chǎn), 或進(jìn)行
產(chǎn)品質(zhì)量考核時(shí), 應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行型式試驗(yàn)。可見,
對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行試驗(yàn)的重要性, 其中驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪
疲勞試驗(yàn)是汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法(QC/T533-
1999) 規(guī)定的驅(qū)動(dòng)橋型式試驗(yàn)必需進(jìn)行的一項(xiàng)試驗(yàn)
項(xiàng)目。本文結(jié)合某國家級(jí)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心驅(qū)
動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的建設(shè)要求, 設(shè)計(jì)和研制驅(qū)動(dòng)橋總成中
齒輪疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)。
1 常見試驗(yàn)臺(tái)形式和特點(diǎn)
當(dāng)前國內(nèi)采用的驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)可
分為兩大類:一類為開放式, 另一類為封閉式, 封閉
式又分機(jī)械封閉式和電能封閉式兩類。下面就這幾
種方式進(jìn)行比較。
(1)開放式方案與封閉方案相比, 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
簡(jiǎn)單, 技術(shù)含量低, 但是系統(tǒng)輸入的試驗(yàn)功率沒
有再回饋使用, 幾乎全部被加載裝置消耗, 耗能
大, 不宜進(jìn)行大功率加載和疲勞耐久性試驗(yàn)。
(2)機(jī)械封閉功率流試驗(yàn)臺(tái)在整個(gè)試驗(yàn)過程當(dāng)
中, 扭矩被封閉在由兩個(gè)傳動(dòng)裝置、兩個(gè)扭矩轉(zhuǎn)速
測(cè)量裝置、一個(gè)扭矩加載裝置、被試試件和陪試試
件所組成的封閉機(jī)械系統(tǒng)當(dāng)中, 它不再對(duì)轉(zhuǎn)速提供
裝置(電機(jī))產(chǎn)生影響, 電機(jī)所提供的動(dòng)力, 只是用于
平衡系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的摩擦損失及機(jī)械效率損...
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