汽車發動機缸體結構
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 1 積分
由于發動機缸體是大平面的板狀結構，還存在少量的質量集中，本文在建立缸體有限元模型時用到的有限元單元類型有殼單元(大部分為四邊形，為了滿足結構特征，采用了少量三邊形)、實體單元(六面體和五面體)。汽修學校：在薄壁和缸體上所有加筋的地方，采用了殼體單元，而在壁厚或者受力較大的地方，例如缸筒周圍，采用了實體單元。這樣一個復雜的結構，最后簡化為由31707個單元和44162個節點所組成的有限元模型。
有限元模型在既有殼體單元，又有實體單元時，我們應考慮到它們的邊界問題。因為殼體單元的節點具有六個自由度，而實體單元的節點只具有三個自由度。
而且殼體單元較實體單元要軟的多，汽修學校：剛度遠遠不如實體單元。為了實現很好的剛度過渡，我們采用了無質量的虛擬單元。這種虛擬單元除了密度為零以外，其他參數根據構件的材料特性來定。
殼體單元和實體單元在采用虛擬單元相連時，有三種不同的連接形式，這些虛擬單元都是無質量的殼體單元，其參數給定，連接方式 殼體單元在和殼體單元相連接時，節點自由度是相同的，但是并不意味著殼體單元之間能直接連接.直接連接會造成單元受力與實際結構受力不相符合，汽修學校：...
熱門關鍵詞： 
