齒輪傳動的設計(論文)
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- 齒輪傳動的設計(論文)摘要..................................................................
Abstract..............................................................
引言..................................................................
1傳動裝置總體設計....................................................
1.1設計任務書.......................................................
1.2設計傳動方案.....................................................
1.3電動機的選擇.....................................................
1.3.1電動機的容量選擇................................................
1.3.2電動機轉(zhuǎn)速的選擇................................................
1.3.3電動機型號的確定................................................
1.3.4傳動比的分配....................................................
1.3.5傳動系統(tǒng)的動力和動力參數(shù)的計算..................................
2 傳動零件的設計計算..................................................
2.1高速級齒輪的參數(shù)計算.............................................
2.1.1材料選擇及熱處理................................................
2.1.2齒根彎曲疲勞強度設計............................................
2.2低速級齒輪的計算.................................................
3 軸及軸承裝置的設計計算..............................................
3.1 軸的設計.........................................................
3.1.1中間軸的設計....................................................
3.1.2輸入軸的設計 ..................................................
3.1.2輸出軸的設計....................................................
4 主要零部件的工藝設計................................................
4.1 中間軸的工藝設計................................................
5 結(jié)束語..............................................................
6 致謝................................................................
7 參考文獻............................................................
引言
齒輪傳動是現(xiàn)代機械中應用最廣的一種傳動形式。它的主要優(yōu)點是：①瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力；②適用的功率和速度范圍廣；③傳動效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用壽命長；⑤外輪廓尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊。由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。
國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。
當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。減速器與電動機的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號的產(chǎn)品。近十幾年來,由于近代計算機技術(shù)與數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，使得機械加工精度，加工效率大大提高，從而推動了機械傳動產(chǎn)品的多樣化，整機配套的模塊化，標準化，以及造型設計藝術(shù)化，使產(chǎn)品更加精致，美觀化。
在21世紀成套機械裝備中,齒輪仍然是機械傳動的基本部件。CNC機床和工藝技術(shù)的發(fā)展,推動了機械傳動結(jié)構(gòu)的飛速發(fā)展。在傳動系統(tǒng)設計中的電子控制、液壓傳動、齒輪、帶鏈的混合傳動,將成為變速箱設計中優(yōu)化傳動組合的方向。在傳動設計中的學科交叉,將成為新型傳動產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢。...
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