差速器畢業設計
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- 差速器畢業設計卞京1 緒論
1.1 課題國內外研究背景
汽車行業發展初期，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一被汽車專家譽為“小零件大功用”。當汽車轉彎行駛時，內、外兩側車輪在同一時間內要移動不同的距離，外輪移動的距離比內輪大。差速器的功用就是把主減速器傳過來的動力再傳給左、右兩個半軸，并且在轉彎過程中允許左、右兩個半軸以不同轉速來旋轉。在本世紀六七十年代，當世界經濟進入一個高速增長期，但是2008年爆發的全球金融危機又讓汽車產業在危機過程中有了發展的機遇。
當前我們國家的重型汽車的差速器產品技術基本上都是來自美國、德國、日本等幾個傳統的工業強國，目前我國現有技術幾乎是在引進國外技術的基礎上發展起來的，并且已經具備了一定的規模。然而目前我國的差速器沒有自己的核心技術產品，創新能力仍然很弱，影響了整個汽車行業的發展。在差速器的發展上還有很長的路要走。
1.1.1 差速器目前發展態勢
當前汽車基本上是在朝著經濟性和動力性的方向發展，但是怎樣能夠使盡可能提高自己產品燃油經濟性以及動力性是每個汽車廠家一直在攻克的課題。具體說來，汽車身上的每個零件都在不停地變化。差速器也是一樣的。國外有些差速器生產企業的研究水平已經很高。伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應商之一，在牽引力控制、安全排放控制、發動機以及變速箱等領域居全球領先地位。當前國內差速器起步算是較晚，所以目前發展最主要是靠引進國外產品來滿足自身的需求。
當然了，我們還是要努力抓住市場機遇，在保證現有差速器生產和改進的基礎上，還是要充分認識到發展與改革的關系，特別是要認識到創新對發展的巨大推動作用。我們要緊隨世界潮流，才能讓我們的產品向高技術含量，智能化等方向發展，才能開發出適合我國自身國情，具有自主知識產權的新型的差速器。
當前國內外主要差速器典型結構類型
1）導球式限滑差速器結構及工作原理
導球式限滑差速器的原理其實就是利用滾球沿具有一定軌跡的導槽運動代替了齒輪傳動來實現差速與限滑功能，它的具體的結構組成如圖1-1所示
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