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2016款本田雅閣無級變速金屬帶加工工藝設(shè)計
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  • （5）畢業(yè)設(shè)計作品（產(chǎn)品）最終稿(2)(3)(1)(6)(1)目錄

    一、 本田雅閣無級變速器的簡述 1
    （一） 應(yīng)用概論 1
    （二） 優(yōu)勢 2
    （三） 趨勢 2
    二、 本田雅閣無級變速器中金屬帶的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 3
    （一） 基本結(jié)構(gòu) 3
    （二） 工作原理 4
    （三）速比變化率 5
    四、本田雅閣無級變速器金屬帶熱處理工藝 6
    五、本田雅閣無級變速器金屬帶加工工藝流程及尺寸要求 7
    （一）工藝流程 7
    （二）尺寸要求 8
    六、本田雅閣無級變速器金屬帶加工定位基準(zhǔn)及精度計算 9
    （一）定位基準(zhǔn) 9
    （二）精度計算 10
    七、本田雅閣無級變速器金屬帶參數(shù) 12
    八、本田雅閣無級變速器金屬帶加工工藝階段劃分及技術(shù)要求 13
    （一）工藝分析 13
    （二）工藝階段劃分 13
    （三）技術(shù)要求 15
    致謝 16
    參考文獻 17




    2016款本田雅閣無級變速金屬帶加工工藝設(shè)計

    一、本田雅閣無級變速器的簡述

    在100多年以前科學(xué)家們就研究出來無級變速器，世界上最完整的一臺無極變速器是由荷蘭設(shè)計師制造出來的。
    無級變速器在汽車發(fā)動機做傳動比時，可在規(guī)定的距離中接連的變速器，俗稱CVT。金屬帶式無級變速器應(yīng)用了傳動帶和可變傳動主軸、從動輪中相互結(jié)合的樣式來做傳動力，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)連接的傳動比。形成了傳動系與發(fā)動機的工作狀況形成呼應(yīng)。
    所以在我們現(xiàn)在的生活中最常見的就是金屬帶式無級變速器，英文名稱是CVT。

    （一）應(yīng)用概論
    在現(xiàn)在經(jīng)濟資源緊張情況下，油的價格逐漸上升，怎樣節(jié)約減排就限制汽車發(fā)展迅速的一個重大問題。變速器的改頭換面已降臨，所以金屬帶式無極變速器在以后的發(fā)展中將變成重中之重。所以在這節(jié)就重點的介紹了金屬帶式無極變速器發(fā)展歷史，結(jié)合了前輩們對金屬帶式無極變速器的概論。開發(fā)了金屬帶式無級變速器的發(fā)展現(xiàn)況。
    在車型與主要技術(shù)參數(shù)中，傳動方式和啟動配置大小都不相同，以中國的VT1F型變速器為重點，它應(yīng)用了帶式傳動的方式，開始使用的配置是多片濕式離合器，主要排量在2.0L或2.0L之后的車型，可就目前的形式來說，金屬帶式無極變速器的車型造油應(yīng)用，在經(jīng)濟中有著不同的差別。
    由此可見，在以后的某段時段內(nèi)，金屬帶式無級變速器在中國的經(jīng)濟市場中有著全世界市場更高一層的成就。所以將金屬帶式無級變速器應(yīng)用于混合動力額中，把無級變速器擴大了成為IVT;前面驅(qū)使無級變速器慢慢向后面的輪子驅(qū)使無極變速器，金屬帶式無級變速器有可能在最大的程度中傳承扭矩（不斷提高），所以金屬帶式無級變速器在比較大量的車型中，應(yīng)用應(yīng)該更加多。
    CVT在我國發(fā)展時期就被列為國家科技課題，已經(jīng)過去十多年了，可直到現(xiàn)在都還是沒能完全成功，可隨著我國的發(fā)展需要不斷增加，CVT在國產(chǎn)化的形勢勢在必得，這有著重大意義的。所以不管終點是批量生產(chǎn)CVT的企業(yè)，還是在相關(guān)事業(yè)理論開發(fā)中研究所，都必須追隨國際研究CVT的腳步，在引入先進科技的同時，就不停的發(fā)展新目標(biāo)，這樣才能真正的把CVT變得產(chǎn)業(yè)...
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