電控燃油噴射系統(tǒng)
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- 電控燃油噴射系統(tǒng)1.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程
1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機(jī)械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。
1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。
由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。
1967年，德國博世公司研制成功K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。
D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為LH-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。
1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。
為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機(jī)發(fā)動機(jī)控制的新時代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。
隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。
1.1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用
現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機(jī)負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。
1．電子汽油噴射（EFI）控制
1）噴油量控制
電子控制單元（ECU）把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。
2）噴油正時控制
當(dāng)發(fā)動機(jī)采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機(jī)的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。
3）斷油控制
減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時，又能自動恢復(fù)供油。...
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