分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)
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摘要
本設(shè)計(jì)主要根據(jù)現(xiàn)代獅跑2.0L手動(dòng)四驅(qū)SUV汽車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分動(dòng)器的設(shè)計(jì)。根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，并按照分動(dòng)器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，具體進(jìn)行了分動(dòng)器軸、齒輪等零部件的相關(guān)設(shè)計(jì)工作和校核工作，最后繪制了二維圖紙。
關(guān)鍵詞： 分動(dòng)器；分時(shí)；設(shè)計(jì)
目 錄
摘要
Abstract
1 緒論……………………………………………1
1.1分動(dòng)器簡(jiǎn)介……………………………………1
1.2 分動(dòng)器的構(gòu)造及原理…………………………1
1.3 分動(dòng)器的類型…………………………………2
2 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇……………………4
2.1檔數(shù)及傳動(dòng)比……………………………………4
2.2 中心距的確定……………………………………5
2.3 齒輪參數(shù)的確定…………………………………5
2.4高低檔傳動(dòng)比及其齒數(shù)的確定……………………6
3 分動(dòng)器齒輪強(qiáng)度計(jì)算及材料選擇………………8
3.1 齒輪失效形式與原因…………………………8
3.2 齒輪強(qiáng)度計(jì)算與校核………………………………8
4 分動(dòng)器軸的計(jì)算與校核………………………………10
4.1 分動(dòng)器軸的失效形式………………………………10
4.2 分動(dòng)器軸的初選…………………………………10
4.3 分動(dòng)器軸承的選擇………………………………11
4.4 鍵的選擇與計(jì)算………………………………11
5 同步器……………………………………………………13
5.1 同步器的結(jié)構(gòu)類型……………………………………13
5.2鎖環(huán)式同步器的工作原理………………………………13
5.3慣性鎖止式同步器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)…………………15
6總結(jié)……………………………………………………………17
參考文獻(xiàn)
致謝
1.1分動(dòng)器簡(jiǎn)介
裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有結(jié)合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5～5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。
（1）帶軸間差速器的分動(dòng)器
各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝有這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力檔時(shí)可使全輪驅(qū)動(dòng)，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動(dòng)器的高檔時(shí)也可使全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。
（2）不帶軸間差速器的分動(dòng)器
各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)將接通前驅(qū)動(dòng)橋；而掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋則一定與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。
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