車輛主減速器設計
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- 第3 主減速器設計
1 主減速器結構方案分析
主減速器的結構形式主要是根據齒輪類型、減速器形式不同而不同。
主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。
1 螺旋錐齒輪傳動
螺旋錐齒輪傳動(圖5—3a)的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續平穩地轉向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，所以它工作平穩、能承受較大的負荷、制造也簡單。但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。
2 雙曲面齒輪傳動
雙曲面齒輪傳動(圖5—3b)的主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線在空間偏移一距離E，此距離稱為偏移距。由于偏移距正的存在，使主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角 (圖5—4)。根據嚙合面上法向力相等，可求出主、從動齒輪圓周力之比
式中，、分別為主、從動齒輪的圓周力；、分別為主、從動齒輪的螺旋角。
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