轎車減震器畢業論文
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- 轎車減震器畢業論文目錄
1. 緒論 1
1.1本課題設計的目的及意義 1
1.2減振器國內外是發展狀況 1
1.3設計的主要研究內容 3
2. 減震器阻尼值計算和機械結構設計 3
2.1相對阻尼系數和阻尼系數的確定 3
2.1.1懸架彈性特性的選擇 3
2.1.2相對阻尼系數的選擇 4
2.1.3減振器阻尼系數的確定 6
2.2最大卸荷力的確定 6
2.3缸筒的設計計算 7
2.4活塞桿的設計計算 7
2.5導向座寬度和活塞寬度的設計計算 8
2.6 小結 8
3. 減震器其他部件的設計 8
3.1固定連接的結構形式 8
3.2 減震器油封設計 9
3.3 O型橡膠密封圈 10
3.4 錐形彈簧 10
3.5彈簧片和減振器油的選擇 11
3.5.1彈簧片的選擇 11
3.5.2減振器油的選擇 11
3.6小結 12
4.減震器閥系設計 12
4.1減震器各閥系流體力學模型的建立 12
4.1.1伸張行程流體力學模型的建立 12
4.1.2壓縮行程流體力學模型的建立 14
4.2 各閥系模型的建立 16
4.2.1伸張閥模型的建立 16
4.2.2.流通閥模型的建立 17
4.2.3壓縮閥模型的建立 18
4.2.4補償閥的力學模型 19
4.3減震器阻尼閥閥片的撓曲變形模型 20
4.4閥系的設計 22
4.4.1阻尼閥的開啟程度對減震器特性的影響 22
4.4.2減震器的理想特性曲線的確定 22
4.4.3閥系各結構參數的確定 24
4.5小結 29
5．活塞桿的強度校核 30
5.1強度校核 30
5.2穩定性的校核 30
6．全文總結及展望 31
參考文獻 33
致謝 34
附錄 35
1. 緒論
1.1本課題設計的目的及意義
隨著社會的不斷發展，人們對汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體與負重輪之間的一個阻尼元件，其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數，因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性[1]。長期以來，人們對汽車的平順性一直都在研究，在技術上也有重大的改進革。減震器是改善汽車平順性的最好途徑。一個好的減震器能夠使車的壽命增長，駕駛員操縱輕便，乘員更加舒服。
因外部條件的不同，對減振器的使用要求也會相應的不同。在不同的國家或不同的地區，他們各自的天氣環境、道路建筑等都有著很大的區別。單一的減振器是可能都滿足他們的性能要求。隨著社會的發展，汽車市場出現了細分化。純黑色的“福特”時代，早已經過去，針對各國道路交通情況，各國汽車生產商們開始生產有屬于自己特色的汽車了。本文就是針對我國大多數城市道路情況，而進行研究設計的。
1.2減振器國內外是發展狀況
為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數轎車的懸架內都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱筒式液力減振器，現簡稱為筒式減振器。根據結構形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5～5MPa，但是它的工作性能穩定而在現代的汽車上得道廣泛的應用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種[3]。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯的彈性元件的作用不能充分發揮；還可能導致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內產生的阻尼力比壓縮行程內產生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈...
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