氣壓盤式制動器文獻綜述
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- 氣壓盤式制動器文獻綜述一：氣壓盤式制動器的發展
1.1氣壓盤式制動器的歷史
盤式制動器在汽車上的應用已經有很長一段時間的歷史了。從上世紀七十年代開始，盤式制動器開始在客車和重型卡車上小批量使用。從上世紀八十年代末，在大霧天氣卡車經常發生嚴重的交通事故，因而在惡劣天氣條件下禁止駕駛卡車的爭論一直在進行之中。因此商用車制造商開啟了減少制動距離的研發項目，項目研發的結果是從上世紀九十年代中期開始在客車卡車等所有重型車上安裝氣壓盤式制動器。
目前，歐洲幾乎所有的新車都安裝氣壓盤式制動器，但一些專用車和半掛車仍在使用S凸輪軸鼓式制動器，其它類型鼓式制動器，如單楔和雙楔型鼓式制動器，已不再使用。
氣壓盤式制動器能增加制動舒適性和車輛安全，自1996年歐洲商用車上批量應用盤式制動器開始，在短短的十幾年間，年裝車量已接近300萬套。相對鼓式制動器而言，氣壓盤式制動器在歐洲已被廣泛使用
1.2國外氣壓盤式制動器的發展
在國外，首先被廣泛使用的是液壓盤式制動器。但是由于液壓盤式制動器的結構特點，使其應用的范圍僅僅局限轎車和輕型載貨汽車上。從上世紀80年代開始氣壓盤式制動器的研究進入實質性階段，80年代初，WABCO公司開始研制了第一代氣壓盤式制動器并隨后進入實用階段，80年代中后期，Meritor公司研制并開始小批量生產氣壓盤式制動器。歐美國家自上世紀90年代初就開始將盤式制動器應用于大型公交上。經過幾十年的發展，生產氣壓盤式制動器的技術已經比較成熟，逐步形成了系列產品，根據適用的輪轂尺寸要求，產品包括“16”“17.5”“19.5”到“22.5”多種規格。可以滿足不同車型的制動需求。目前在歐、美、日等發達國家，應經把氣壓盤式制動器作為標準件裝備在多級別的轎車、客車、中型、重型汽車上。
1.3國內氣壓盤式制動器的發展
我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及ABS防抱死系統,因口產品價格太高,主要用于高端產品。國內對氣壓盤式制動器的研究開始于本世紀初。2001年武漢元豐公司開始對該產品進行研究, 并率先推出了自己的系列產品并將其應用于國內城市公交和公路旅游客車上, 隨后國內其他廠家迅速跟進進行研發,如武漢萬向、浙江亞太等, 但形成工業化產品和市場規模的廠家還很少。2004年7月1日交通部強制在7—12米高ê型客車上“必須”配備后, 國產盤式制動器得以發展。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司, 都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。宇通公2004年生產兩萬多輛客車,其中使用盤式制動器的客車已占一半多; 二汽東風車橋用EQ153前后橋改型匹配氣壓盤式制動器的前后橋總成約占6000套以上, 一汽客車底盤2004年供給宇通公司2000多臺中,其中帶盤式制動器占一半以上。如一汽客底采用4E前轉向系統配置氣壓盤式制動器前橋、11噸420后橋裝在6100( 10米) 豪華客車上; 7噸盤式前橋與13噸435后橋配裝在6120( 12米) 豪華客車上等。2004年江蘇金龍客車的7- 9米高ê型客車配置氣壓盤式制動器有5500臺左右。廈門金龍客車10- 12米高ê型客車以上客車、丹東黃海客車10- 12米高ê型客車、安凱等等國內知名的大型廠家均已在批量生產帶盤式制動器的高檔客車。在重型汽車方面: 氣壓盤式制動器已經屬成熟產品, 目前具有廣泛應用的前景。2004年3月紅巖公司率先在國內重卡行業中完成了對氣壓盤式制動器總成的開發。2005年元月份中國重汽卡車事業部在提升和改進卡車底盤的過程中,將22.5"氣壓盤式制動器成功應用到了重汽斯太爾重型卡車前橋上。氣壓盤式制動器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功應用, 解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統鼓式制動器制動嘯叫、頻繁制動時制動蹄片易磨損、雨天制動效能降低等一系列問題。氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應用,也為今后開發重汽高速卡車提供了經驗和技術儲備。與此同時陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風公司、江淮汽車等國內大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期型試試驗及技術貯備工作, 氣壓盤式制動器在某些方面將成為未來重卡制動
系統匹配發展的新趨勢。...
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