轎車五檔變速器設計全套畢業設計
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- 轎車五檔變速器設計 現在，每當人們觀看F1大賽，總會被那種極速的感覺所折服。此刻，大家似乎談論得最多的就是發動機的性能以及車手的駕駛技術。而且，不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關注一下發動機的性能，這似乎成為了橫量汽車品質優劣的一個標準。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。
從現在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。
一、手動變速器(MT)
手動變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級” )。比如，一檔變速比是3.85,二檔是2.55,再到五檔的0.75,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。
首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。
其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。從我國的具體情況來看，手動變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發展歷史，資歷郊深的司機都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規的做法，這是不現實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。另外，現在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是手動變速器的，除了經濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協調性。目 錄
符號說明................................................... 1
前言....................................................... 3
機械式變速器的概述及其方案的確定................. 6
§1.1 變速器的功用和要求............................... 6
§1.2 變速器結構方案的確定............................. 6
§1.3 變速器主要零件結構的方案分析.................... 12
變速器主要參數的選擇與主要零件的設計............ 15
§2.1 變速器主要參數的選擇............................ 15
§2.2 各檔傳動比及其齒輪齒數的確定.................... 19
§2.3 齒輪變位系數的選擇.............................. 21
變速器齒輪的強度計算與材料的選擇................ 22
§3.1 齒輪的損壞原因及形式............................ 22
§3.2 齒輪強度計算與校核.............................. 22
變速器軸的強度計算與校核........................ 25
§4.1 變速器軸的結構和尺寸............................ 25
§4.2 軸的校核........................................ 27
變速器同步器的設計.............................. 30
變速器的操縱機構................................ 33
結論......................................................34
參考文獻..................................................35
致謝......................................................36...
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