汽車轉向系統的現狀及發展
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- 汽車轉向系統的現狀及發展1 概述
汽車轉向系統是用于改變或保持汽車行駛方向的
專門機構。 其作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員
的操縱要求而適時地改變其行駛方向, 并在受到路面傳
來的偶然沖擊及汽車意外地偏離行駛方向時, 能與行駛
系統配合共同保持汽車繼續穩定行駛。因此, 轉向系統
的性能直接影響著汽車的操縱穩定性和安全性。 以往轉
向器的生產廠商主要在質量、 價格、 舒適性及其他因素
之間尋找平衡點, 而且將改進汽車的舒適性、 易操作性
和安全性作為轉向器的發展方向。然而, 隨著全球汽車
總量的不斷增加, 汽車技術的發展在給人們帶來便利和
舒適的生活方式的同時, 也導致了對環境的破壞。在21
世紀, 汽車技術的發展必須全方位考慮環保的問題。在
此情況下, 對轉向系統的大量需求不僅僅是針對性能的
改善, 還應對更高層次的安全及環保要求采取相應的對
策。本文展示了轉向系統相關的技術趨勢, 包括當前的
成果及對未來的展望。
2 汽車轉向系統的發展概況
2 . 1 汽車的產品數量
汽車是在一個世紀前出現的, 大規模的汽車制造可
以遠溯到1911 年。相關技術的發展及二次世界大戰中
的技術更新促進了汽車工業的發展和進步。今天, 汽車
工業在世界上大部分國家的經濟中起到了中心作用。
1999 年, 全球轎車的總產量大約為 3 866 萬輛, 比 1998
年增加大約 2 . 2%; 2000 年世界汽車產量達 5 733 萬
輛, 比 1999 年增長 2 . 8% [1 ]
, 創歷史新紀錄。汽車生產
大國日本在1999 年生產了810 萬輛汽車, 比1998 年增
加了0 . 6% [2 ]
。由于中國及其他亞洲國家汽車市場的擴
大, 這種增長趨勢還會持續下去。1992～ 2001 年的 10
年里, 我國汽車產量平均年增長 15% , 是同期世界汽車
年均增長率的 10 倍。2000 年我國生產汽車 206 . 82 萬
輛。2002 年 1～ 9 月我國國產汽車實現銷售 237 . 11 萬
輛, 銷售拉動生產, 1～ 9 月累計生產汽車 234 . 15 萬輛,
年底突破300 萬輛已勝券在握。 我國 “十五” 計劃的最后
一年即2005 年, 汽車產量的預期目標是320 萬輛, 其中
轎車為110 萬輛[3 ]
。然而, 這種增長也具有負面影響, 那
就是會導致空氣污染和其他負面的社會和環保問題。 因
此, 隨著汽車產量的增加, 人們對具有更高水平的環保、
節能、 安全性的轉向系統及其他汽車零部件的需求會越
來越大。
2 . 2 轉向系統的技術狀況
對轉向系統產品的需求隨著汽車化的提高而發生
著變化。最初駕駛員們只希望比較容易地操縱轉向系
統, 而后則追求在高速行駛時的穩定性、 舒適性和良好
的操縱感。動力助力轉向器系統應運而生。
在上世紀 50 年代, 通用汽車公司推出循環球式液
壓動力轉向系統。 由油泵產生的液壓力幫助駕駛員克服
負載施加在轉向系統上的操縱阻力。 在過去的50 年里,
轉向系統主要使用液壓力來幫助駕駛員操縱汽車。 汽車
廠家已經為不同尺寸、 不同質量、 不同類型的汽車——
從經濟型到大的運動型汽車及大貨車的液力和電液動
力轉向系統做了超凡的工作, 使之成為當今動力轉向系
統的主力。
上世紀80 年代出現的電動轉向系統(EPS)則為動
力轉向器增添了新品種。EPS 不僅可以提供汽車在高...
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