汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)資料
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- 采用偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的輪胎式 車 輛 轉(zhuǎn) 向
時(shí),
為了使車輪對(duì)地面只有滾動(dòng)而無(wú)側(cè)滑,
以
減少輪胎磨損及功率損失,
內(nèi)、
外轉(zhuǎn)向輪的理
論轉(zhuǎn)向角應(yīng)滿足以下關(guān)系式,
見(jiàn)圖
。
后軸的外部,
稱為外置式轉(zhuǎn)向梯形。 、
、 。、
!
屬于單梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)∀ # 、
∃由二只對(duì)稱的四連
桿機(jī)構(gòu)組成,
為雙梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 #
稱為交叉
刀%
式中 & 、
∋ & ( 一 ’
& ( %
) ∗ & ( ,
∋ ∃+ &
, + ,
刀&
一內(nèi)、
外轉(zhuǎn)向輪理論轉(zhuǎn)向角
∗ 一車輛轉(zhuǎn)向特性參數(shù)
+− ,
.
一 /
一 一 ∗
式中 / 一車輛前后軸軸距
. 一轉(zhuǎn)向韋軸線與轉(zhuǎn)向主銷交點(diǎn)間距離
隊(duì)以
0 〔 〔 以,
圖 −
式+ ,中未計(jì)入車輪彈性變形及側(cè)向力對(duì)
轉(zhuǎn)向的影響。
輪胎車輛左、
右轉(zhuǎn)向節(jié)的連桿件 +包括轉(zhuǎn)
向橋, 構(gòu)成一、
二只四連桿機(jī)構(gòu),
稱為轉(zhuǎn)向梯
形。
轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)保證轉(zhuǎn) 向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)
向輪的轉(zhuǎn)向角盡可能接近式 + ,的理論關(guān)系。
圖 − 為典型轉(zhuǎn)向梯形的布置方案。 、 。
方
案的轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋上,
其余在后橋上。
由轉(zhuǎn)向梯形的共性,
方案 、
布置在前后軸之
間,
稱為內(nèi)置式轉(zhuǎn)向梯形,
方案1 、
!布置在前
式轉(zhuǎn) 向梯形,
∃ 稱為八字式轉(zhuǎn)向梯形。
轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計(jì)參數(shù)與梯形型式、
特性參
數(shù) ∗ 及最大轉(zhuǎn)向角有關(guān),
與梯形布置位置無(wú)關(guān)%
一、
轉(zhuǎn)向梯形的精度
轉(zhuǎn)向角的允許誤差應(yīng)與轉(zhuǎn)向角的大小聯(lián)系
起來(lái)。
小轉(zhuǎn)向角時(shí),
車輛行駛速度可能提高,
轉(zhuǎn)向角的誤差對(duì)輪胎磨損的影 響 比 較 大。
同
時(shí),
小轉(zhuǎn)向角的使用頻率比大轉(zhuǎn)向角高,
且使
用大轉(zhuǎn)向角始于小轉(zhuǎn)向角。
因而,
采用在最大
一 2 一...
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