汽車S型凸輪鼓式制動器間隙自動調整臂與整車的匹配研究
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1 匹配的必要性
國家標準GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中明確規定：從2003年10月1日起，除了N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器外，其他所有類型的汽車，必須安裝制動間隙自動調整裝置。
隨著法規GB12676-1999實施日期的逼近，各整車廠已紛紛在技術儲備上行動起來。大多數整車廠在試用S型凸輪軸鼓式制動間隙自動調整臂時，都或多或少出現了一些問題，我們歸納為以下3點：
（1）制動疲軟，導致汽車制動距離過長，甚至追尾；
（2）制動鼓異常發熱，甚至被制動片抱死，導致汽車油耗高，甚至爆胎、趴窩；
（3）左右車輪制動間隙差異過大，導致汽車制動時出現跑偏和甩尾。
裝了間隙自動調整臂后會出現的這些問題甚至使人們對該標準近期實施的可行性產生了懷疑。究其原因，絕大多數都是因為在選用間隙自動調整臂時未能考慮其特有的工作原理和使用要求，導致間隙自動調整臂與車橋和整車之間未能相互適應造成的。這就是本文要討論的課題：間隙自動調整臂與車橋和整車的匹配。
2 間隙自動調整臂的工作特點和角行程的劃分
圖1所示的間隙自動調整臂是目前國外普遍采用的一種典型S型凸輪鼓式制動間隙自動調整臂。其工作原理讀者可參考《重型汽車》1996.4介紹，本文不再贅述。
該調整臂的特點是：在每一次制動和釋放的過程中，通過感知調整臂角行程和所受反作用力的變化將制動器正常間隙、過量間隙、彈性變形相對應的調整臂角行程識別開來并對過量間隙進行自動調整。
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