車輛工程畢業設計
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- 隨著改革開放的深入，我國的社會主義經濟正在飛速發展。產品的結構越來越復雜，并且其規模也越來越大。這樣對產品的運輸也提出了各種特殊的要求。作為特種車輛之一的半掛車的發展顯得越來越重要了。我國的半掛車運輸的發展還比較落后。
1.1 半掛車研究的目的與意義
半掛汽車列車由半掛牽引車和半掛車組成，是當前主要的公路運輸形式之一。采用半掛汽車列車運輸主要有以下優點：由于半掛車和牽引車是采用牽引座與牽引銷的無間隙聯接方式，因而縮短了列車總長，提高了整車行駛的穩定性和機動性；減少了風阻損失和全掛車存在的牽引鉤環間的撞擊和噪聲；半掛式的部分載荷由牽引車承受，從而提高了牽引車驅動輪的附著質量，加大了牽引車的牽引力，使發動機的功率得到充分發揮。半掛汽車列車易于實現“甩掛運輸”——用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，“區段運輸”——汽車列車到達指定區段站，掛車換掛，由其它牽引車繼續牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；“滾裝運輸”——將集裝箱連同掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯運起來等現代運輸管理辦法，因而得到了迅速發展。
半掛車運輸具有如下特征：
a.拖掛運輸相對單車運輸經濟效益好，拖掛運輸中多軸半掛車比載貨車拖帶全掛車運輸經濟效益更好，其原因是半掛車燃料經濟性好，保修費用低。據西德有關專家分析研究聲明，鞍式牽引半掛車的百公里油耗比大載貨車帶全掛車低13%，運輸成本低35%。
b.半掛列車與全掛相比，具有車體短、轉彎半徑小、機動性好、直線行駛穩定等優點。裝載相同重量的貨物，半掛車比全掛車短1～2.5m。
c.半掛列車比全掛車運行安全性好。汽車拖帶全掛式列車在汽車與掛車之間有1米多長的聯結裝置空隔，在混合交通公路上很容易在空隔內造成傷亡。再者后拖車的制動等安全性問題及拖車與主車的機械聯結裝置的可靠等影響，全掛車在車輛運行中比半掛車的安全可靠性要差。
d.半掛車車廂承載面長，適宜安置專用車箱和便于組織甩掛運輸。
e.半掛車由于承載軸較多，單軸對路面的負荷較小，對路面損傷較弱。由于各國對單軸軸荷都有限制，所以，要想提高裝載量（在最高限值范圍），采取多軸半掛是比較有效的措施之一。
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