車身公差分析設計規范
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- 車身公差分析設計規范1 適用范圍
本規范適用于N1 、M1、M2類車輛。
2 術語
2.1 公差分析的基本概念：
公差分析就是根據零部件的單件表面的公差,定位孔的公差,經過專門的理論公式計算,得出焊后該焊接總成的公差的分析過程。
2.2 公差分析的假定條件
1.所有零件及總成制造精度均能控制在設計公差內。
2.所有焊接夾具的公差為±0,25mm 。
3.基準孔及長定位孔公差為+0,2 / -0,0mm。
4.夾具定位銷比定位孔直徑小0.1 mm,尺寸公差為± 0mm。
5.所有的公差都是正常分布（特別指明除外）。
6.特別指明的包括：
人工調整不考慮
零件回彈不考慮
焊接引起的變形不考慮
制造過程能力假定控制在Cpk = 1
2.3公差分析軟件
1-DCS (32) Version 2.5.1
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2.3.公差概念的變化:
白車身公差控制目前有兩種思路：
(1)“自上而下”法。
該方法是先根據經驗來確定白車身外觀間隙及表面斷差值,然后再層層分解到單件的公差,這種方法可能引起制造工藝無法保證單件的公差,并且沒有辦法來分配公差由總成到單件.
(2) “自下而上”法。
該方法是根據單件的制造公差,即孔和表面的公差,采用累積疊加的方法,通過公式來計算最終白車身的外觀間隙及表面斷差,該方法累種下來有可能公差較大,這時只有通過改進單件的制造精度來提高白車身整車的公差.
2.4公差分析手工計算公式:
D=
float ---------夾具定位銷的直徑與定位孔孔徑公差的累積
fix-------------夾具定位銷的位置公差
mating----------搭接面公差
position----------夾持面型面公差(可能與搭接面公差同）
總裝件----------總裝件的公差
2.4公差分析例子：
上圖表示了零件A與零件B簡單的焊接關系。零件A有主次定位孔,兩個夾持點;零件B有主次定位孔,兩個夾持點。
因為制造因素零件A、B的公差由以下幾部份構成：...
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