主減速器相關外文文獻翻譯
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- 在方程式賽車中即使使用相對非限制性的規則，已有的團隊在與車輛質量和發動機馬力方面急劇下降的投資回報作斗爭。典型的方程式賽車有六個變速器合并組成，然而在競賽中只需要大約110公里就可以達到(賽道限制)最高速度。為這個最高速度選擇一個主減速器的最終結果是在不到4秒的時間內5次變速。因此，后軸主減速比對轉變延遲時間非常敏感。雖然車輛質量、發動機性能和牽引仍然扮演重要的角色,但是一個典型的方程式賽車（FSAE）車輛加速器明顯受變速時間的限制。
引言
指定車輛的后軸主減速比為方程式賽車提出了一個獨特的問題。傳統地，后軸主減速比的選擇是一個簡單的過程，特別是在齒輪比率和主要削減是固定的條件下。在大多數形式的賽車運動中,車輛的主減速器是量身定制的，以至于汽車在最高檔的最高速度相當于在給定的賽道上所預期最高速度。一些安全因素必須提供防止超過發動機轉速限制,可能會由于賽道的因素有一些折中,但是這個過程是簡單和直接的。這種方法在每一個齒輪上提供了最大數量的推力。
傳統的方程式賽車車輛合并了5或6個速度傳動裝置作為基于摩托車發動機的一部分。賽車的最高速度速度大約是每小時110公里。應用傳統的利用所有齒輪的后軸主減速比，將導致在不到4秒的時間內5次齒輪變速。而這種傳動裝置為每一個齒輪提供最好的推力，很明顯,其他因素變得越來越重要,主要是轉變延遲時間。在任何車輛,更短的持續時間轉變延遲時間將導致一種改進的加速時間。然而,如果汽車主減速器按照轉變延遲時間模擬優化,它表明傳統的方程式賽車車輛的加速度可以更徹底的改進。...
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